Segmentos de buques cisterna
El combustible residual se mueve en una gama de tamaños de buques cisterna. Los buques Handysize y MR sirven para distribución regional y de corta distancia, el tonelaje Aframax y LR2 maneja cargamentos de media distancia, y los buques más grandes se utilizan donde la economía de arbitraje admite una carga completa a larga distancia.
Tanques recubiertos versus sin recubrir, capacidad de calefacción y el historial de carga anterior restringen qué buques pueden ofrecerse para una fijación de fuelóleo determinada.
Economía de viaje
El número relevante para un propietario son las ganancias equivalentes a fletamento por tiempo: ingresos del viaje menos combustible, costos portuarios y tarifas de canal, dividido por los días empleados. La tasa de flete por sí sola dice poco sin esos insumos.
Para un fletador, el flete es una línea en un cálculo de costo desembarcado junto con el costo del producto, financiación, seguro y riesgo de estadía. Una tasa de flete más barata en un buque más lento puede ser la opción más costosa.
Estructuras de fletamento
Fletamento por viaje (Voyage charter) — al propietario se le paga una tasa de flete por transportar una carga definida entre puertos definidos.
Fletamento por tiempo (Time charter) — el fletador toma el control comercial del buque por un período y paga el alquiler más el combustible.
Contrato de fletamento (Contract of affreightment) — un compromiso de transportar una serie de cargamentos durante un período, dando a ambas partes certeza de volumen.
La interfaz de terminal
La disponibilidad de atraque, calado, tasas de bombeo, capacidad de calefacción y segregación de tanques determinan el tiempo de respuesta. Por lo tanto, el rendimiento de la terminal se alimenta directamente del suministro efectivo de la flota: los tiempos de respuesta más rápidos liberan tonelaje de vuelta al mercado.