Сегменти танкерів
Залишкове паливо транспортується танкерами різних розмірів. Handysize та MR обслуговують короткі та регіональні маршрути, Aframax та LR2 обробляють середньомагістральні вантажі, а більші судна використовуються там, де арбітражна економіка дозволяє повне завантаження на велику відстань.
Танкери з покриттям або без нього, можливість підігріву вантажу та історія попередніх вантажів обмежують вибір суден для конкретного фрахтування під мазут.
Економіка рейсів
Відповідне число для власника судна — це еквівалент тайм-чартеру: дохід від рейсу мінус витрати на паливо, портові збори та плату за канали, поділені на дні експлуатації. Сама по собі фрахтова ставка мало що говорить без цих вхідних даних.
Для фрахтувальника фрахт є лише одним рядком у розрахунку вартості поставленого вантажу поруч із вартістю продукту, фінансуванням, страхуванням та ризиком демереджу. Дешевша фрахтова ставка на повільнішому судні може бути дорожчим варіантом.
Структури чартеру
Вояж-чартер (Voyage charter) — власнику сплачується фрахтова ставка за перевезення визначеного вантажу між визначеними портами.
Тайм-чартер (Time charter) — фрахтувальник отримує комерційний контроль над судном на певний період і сплачує орендну плату плюс паливо.
Контракт на перевезення (Contract of affreightment) — зобов'язання перевезти серію вантажів протягом певного періоду, що дає обом сторонам впевненість в обсягах.
Робота з терміналами
Доступність причалів, осадка, швидкість перекачування, можливість підігріву та роздільне зберігання визначають час обороту. Тому ефективність терміналу безпосередньо впливає на ефективну пропозицію флоту: швидший обіг повертає тоннаж на ринок.