Segmente de tancuri
Combustibilul rezidual este transportat într-o gamă de dimensiuni de tancuri. Tonajul Handysize și MR servește distribuției pe distanțe scurte și regionale, Aframax și LR2 gestionează încărcături pe distanțe medii, iar navele mai mari sunt utilizate acolo unde economia arbitrajului susține o încărcătură completă pe o distanță lungă.
Tancurile acoperite față de cele neacoperite, capacitatea de încălzire și istoricul încărcăturilor anterioare limitează navele care pot fi oferite pentru o anumită tranzacție de păcură.
Economia voiajului
Cifra relevantă pentru un proprietar sunt veniturile echivalente „time charter”: veniturile din voiaj minus costurile cu bunkerajul, taxele portuare și taxele de canal, împărțite la numărul de zile de operare. Tariful de transport singur spune puțin fără acești parametri.
Pentru un navlositor, transportul este o linie într-un calcul al costului total la destinație, alături de costul produsului, finanțare, asigurare și riscul de demurrage. Un tarif de transport mai ieftin pe o navă mai lentă poate fi opțiunea mai scumpă.
Structuri de navlosire
Voyage charter — proprietarul primește un tarif de transport pentru a transporta o încărcătură definită între porturi definite.
Time charter — navlositorul preia controlul comercial al navei pentru o perioadă și plătește chiria plus bunkerajul.
Contract de transport (COA) — un angajament de a transporta o serie de încărcături pe o perioadă, oferind ambelor părți certitudine de volum.
Interfața cu terminalul
Disponibilitatea danei, pescajul, ratele de pompare, capacitatea de încălzire și separarea rezervoarelor determină timpul de întoarcere. Performanța terminalului alimentează direct aprovizionarea efectivă a flotei: întoarcerile mai rapide eliberează tonaj înapoi pe piață.