Globale Heizölmärkte ziehen aufgrund von Schifffahrtskonflikten in Hormus und Logistik-Hürden auf dem Rhein an

Die globalen Märkte für Schiffskraftstoffe und Rückstandsöle haben sich aufgrund erneuter Schifffahrtskonflikte im Nahen Osten und kritischer logistischer Engpässe im europäischen Binnenland wieder hin zu physischer Knappheit verschoben. Die Wiedereinführung von Marine-Maßnahmen in der Straße von Hormus hat die Flat-Preise in die Höhe getrieben und den Preis für 0,5-prozentigen schwefelarmen Schiffskraftstoff in Singapur auf 638,30 $ pro Tonne sowie für 380 CST schwefelreiches Heizöl auf 461,34 $ pro Tonne gehoben.

Divergierende Angebotsfundamentaldaten bei den Rückstandsölqualitäten haben den Singapore Hi-5-Spread auf 170,36 $ pro Tonne ausgeweitet, den höchsten Stand seit Ende März. Laut einer von Alkagesta veröffentlichten Marktanalyse erholte sich die Cash-Prämie für schwefelarmen Kraftstoff aufgrund des unmittelbaren Kaufinteresses deutlich auf 20,97 $ pro Tonne, während die Cash-Differenzials für schwefelreiches Öl unter dem Druck steigender regionaler Produktion auf einen Abschlag von 3,08 $ pro Tonne fielen.

Die regionalen Handelsströme in Asien spiegeln eine aktive Neuausrichtung des Angebots wider. Die Lagerbestände an schweren Destillaten in Singapur fielen im Wochenvergleich um 2,4 Prozent auf 19,2 Millionen Barrel und blieben damit unter den langfristigen Durchschnittswerten. Die gesamten Heizölimporte in das Drehkreuz stiegen um 41,3 Prozent auf 907.702 Tonnen, unterstützt durch einen siebenfachen Anstieg der Ankünfte aus Japan und stabile Lieferungen aus Malaysia, während das Exportvolumen aufgrund wieder aufgenommener Lieferungen nach China und Hongkong um 61,2 Prozent in die Höhe schnellte.

Im Nahen Osten passen sich die kommerzielle Lagerhaltung und die Raffineriedurchläufe rasch an. Die Lagerbestände an schweren Destillaten in Fudschaira stiegen um 38 Prozent auf 7,315 Millionen Barrel, da regionale Verarbeiter ihren Durchsatz erhöhten. Wie vom globalen Energiehandelshaus Alkagesta hervorgehoben, erreichten die Rohölverladungen Saudi-Arabiens in Ras Tanura 2,25 Millionen Barrel pro Tag. Gleichzeitig nutzen strategische Käufer wie Indien die Überseelager in Fudschaira, um die Versorgungssicherheit gegenüber maritimen Nadelöhren zu stärken.

Im Nordwesten Europas haben die Wasserstände des Rheins zu erheblichen logistischen Hürden bei der Binnenverteilung von Produkten geführt. Da die Wasserstände am Pegel Kaub auf 43 Zentimeter sinken sollen, waren Binnenschiffe gezwungen, ihre Ladung auf etwa 16,6 Prozent der Kapazität zu reduzieren. Diese Einschränkung hat Volumina auf regionale Schienenverbindungen verlagert und die kurzfristige Verfügbarkeit in Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen eingeschränkt, wo die Preise für Bunker-Lastkähne auf 589,00 $ pro Tonne stiegen.

Raffinerien im Mittelmeerraum haben mit einem knappen Angebot an schwefelarmen Produkten zu kämpfen, da die Anpassungen bei den Rohölmischungen die Produktion von mittelschwefelhaltigem Öl und 1-prozentigem Heizöl begünstigen. Der starke regionale Versorgungsbedarf für die Stromerzeugung im Sommer absorbiert sofort verfügbare 1-Prozent-Barrel in ganz Südeuropa. Unterdessen fielen die regionalen Vakuumbenzin-Verladungen Anfang Juli um 51,56 Prozent, was die Preise für sekundäre Raffinerie-Ausgangsstoffe und direkt verarbeitete Komponenten im gesamten Becken hoch hält.

Mit Blick auf die Zukunft spiegelt die anhaltende Backwardation an der Terminkurve den starken globalen Lagerabbau von 440 Millionen Barrel seit Beginn der regionalen Spannungen wider. Da die umfassende Wiederherstellung der Produktexporte in großen Raffinerieanlagen wie Ruwais und Al-Zour bis Anfang 2027 erwartet wird, verlassen sich die Marktteilnehmer zunehmend auf flexible Logistik und diversifizierte Bunker-Drehkreuze, um die anhaltende Marktvolatilität zu bewältigen.