Tankersegmente
Residualkraftstoff wird in einer Reihe von Tankergrößen transportiert. Handysize- und MR-Tonnage bedienen den Kurzstrecken- und regionalen Vertrieb, Aframax- und LR2-Tonnage handhabt mittlere Frachten, und größere Schiffe werden dort eingesetzt, wo die Arbitrage-Wirtschaftlichkeit eine volle Ladung über eine lange Distanz unterstützt.
Beschichtete versus unbeschichtete Tanks, Heizfähigkeit und die Historie vorheriger Ladungen schränken ein, welche Schiffe für ein bestimmtes Heizölgeschäft angeboten werden können.
Reiseökonomie
Die relevante Kennzahl für einen Reeder ist das Time Charter Equivalent (TCE): Reiseeinnahmen abzüglich Bunker, Hafenkosten und Kanalgebühren, geteilt durch die eingesetzten Tage. Die Frachtrate allein sagt ohne diese Inputs wenig aus.
Für einen Charterer ist die Fracht eine Position in der Kalkulation der Landkosten neben Produktkosten, Finanzierung, Versicherung und Liegegeldrisiko. Eine billigere Frachtrate auf einem langsameren Schiff kann die teurere Option sein.
Charterstrukturen
Reisecharter (Voyage Charter) — der Reeder erhält eine Frachtrate für den Transport einer definierten Ladung zwischen definierten Häfen.
Zeitcharter (Time Charter) — der Charterer übernimmt für einen Zeitraum die kommerzielle Kontrolle über das Schiff und zahlt die Miete zzgl. Bunker.
Transportvertrag (Contract of Affreightment) — eine Verpflichtung zum Transport einer Reihe von Ladungen über einen Zeitraum, was beiden Seiten Volumensicherheit gibt.
Die Schnittstelle zum Terminal
Liegeplatzverfügbarkeit, Tiefgang, Pumpgeschwindigkeiten, Heizfähigkeit und Tanktrennung bestimmen die Umschlagzeit. Die Leistung des Terminals fließt daher direkt in das effektive Flottenangebot ein: Schnellere Umschlagzeiten setzen Tonnage wieder für den Markt frei.