CEO-ul Alkagesta îndeamnă industria transportului maritim să acționeze împotriva creșterii costurilor

Costurile record de transport în cele mai importante artere comerciale ale lumii nu ar trebui acceptate ca fiind noua normalitate, potrivit lui Orkhan Rustamov, director executiv al casei de comerț cu sediul în Malta, Alkagesta, într-un articol de opinie exclusiv publicat de The Motorship. Argumentul său este direct: industria care mută resursele esențiale ale lumii are responsabilitatea de a preveni cele mai grave efecte ale actualei spirale a prețurilor, în loc să dea vina pe geopolitică și pe vreme.

Cifrele din spatele argumentului sunt frapante. De când editorul de mărfuri Argus a început să urmărească prețurile cheie ale transportului maritim în 2005, mai multe repere tocmai au doborât recorduri pentru prima dată — o taxă de până la 2,5 milioane USD pentru a trece prin ambele ecluze ale Canalului Panama, ratele de transport ale tancurilor petroliere din Marea Neagră și costul transportului de petrol din Golf către Orientul Îndepărtat. Seceta din Europa a împins costurile de transport trans-rin la cel mai înalt nivel din ultimii 14 ani.

Rustamov recunoaște dificultățile. Conflictul intermitent din Hormuz a lăsat una dintre cele mai vitale rute comerciale din lume persistent incertă, iar clima tot mai nefavorabilă perturbă căile navigabile interioare, precum și rutele oceanice. Dar a trata aceste presiuni ca pe un fapt împlinit, scrie el, ar fi o greșeală fatală: niciun factor nu va dispărea, iar instabilitatea pe care o creează prețurile în continuă creștere invită la examinare și intervenție din partea guvernelor și a organismelor internaționale aflate deja sub presiune pentru a acționa.

Agilitatea este cuvântul său de ordine. Companiile de transport maritim, susține el, trebuie să fie integrate cu traderii pentru a dezvolta strategii comerciale fizice care să poată reacționa rapid la evenimente bruște, în loc să trateze navele, alegerea rutelor și transportul de marfă ca elemente separate într-o listă îngustă de achiziții. Acesta este cazul pe care conducerea Alkagesta l-a susținut constant ca trader fizic care lucrează în Malta, Singapore, Turcia și România, unde combinarea aprovizionării cu mărfuri cu deciziile logistice este o rutină, mai degrabă decât o excepție.

Diversitatea opțiunilor — surse de aprovizionare, moduri de transport și selecția rutelor — ar trebui să fie o cerință de bază, mai degrabă decât un avantaj, spune Rustamov. Traderii aduc rețeaua și acoperirea globală pentru a schimba rapid direcția atunci când apare volatilitatea, motiv pentru care o colaborare mai strânsă între armatori și birourile de tranzacționare a mărfurilor este prezentată ca fiind răspunsul practic, mai degrabă decât un discurs comercial.

Articolul solicită, de asemenea, o planificare disciplinată a scenariilor și gestionarea riscurilor. Se pot face puține presupuneri sigure despre orice parte a lanțului de aprovizionare: rafinăriile și porturile pot fi scoase din funcțiune în orice moment, așa cum a demonstrat în mod repetat anul 2026. Operatorii ar trebui să știe deja ce ar face dacă un nod cheie s-ar opri timp de o lună și dacă alternativele rutiere sau prin conducte sunt viabile. Soluția de rezervă nu trebuie să fie perfectă sau cea mai ieftină — trebuie doar să funcționeze.

Avertismentul său final este despre concentrare. Industria a devenit prea fixată pe prețul live, scrie el, când 2026 — la fel ca 2022 — este un semnal de alarmă pentru a investi timp, bani și resurse în imaginea de ansamblu a lanțului de aprovizionare. La mai mult de jumătate de an de la conflictul din Hormuz, a existat suficient timp pentru a începe construirea unor rețele reziliente și diversificate. Eșecul de a face acest lucru, conchide Rustamov, ar amenința statutul industriei de custode al resurselor care alimentează economia globală. Mai multe informații despre abordarea companiei privind tranzacționarea și logistica sunt disponibile la operațiunile de transport și logistică ale Alkagesta.