Le PDG d'Alkagesta exhorte le secteur du transport maritime à agir face à l'envolée des coûts de transport

Les coûts de transport records sur les artères commerciales les plus importantes du monde ne devraient pas être acceptés comme la nouvelle norme, selon Orkhan Rustamov, directeur général de la maison de négoce Alkagesta, basée à Malte, dans une tribune exclusive publiée par The Motorship. Son argument est direct : le secteur qui transporte les ressources essentielles du monde a la responsabilité de prévenir les pires effets de la spirale actuelle des prix, plutôt que de rejeter la faute sur la géopolitique et la météo.

Les chiffres derrière cet argument sont frappants. Depuis que l'éditeur de données sur les matières premières Argus a commencé à suivre les prix clés du transport maritime en 2005, plusieurs indices de référence viennent de battre des records pour la première fois — des frais allant jusqu'à 2,5 millions de dollars US pour passer les deux écluses du canal de Panama, les taux de fret des pétroliers en mer Noire, et le coût du transport de pétrole du Golfe vers l'Extrême-Orient. La sécheresse en Europe a propulsé les coûts de fret transrhénans à leur plus haut niveau en 14 ans.

Rustamov reconnaît les difficultés. Le conflit intermittent à Hormuz a maintenu l'une des routes commerciales les plus vitales du monde dans une incertitude persistante, et l'aggravation du climat perturbe les voies navigables intérieures ainsi que les routes océaniques. Mais traiter ces pressions comme un fait accompli, écrit-il, serait une erreur fatale : aucun de ces facteurs ne va disparaître, et l'instabilité créée par la hausse constante des prix invite à la surveillance et à l'intervention de gouvernements et d'organismes internationaux déjà sous pression pour agir.

L'agilité est son mot d'ordre. Les compagnies maritimes, soutient-il, doivent être intégrées aux négociants pour développer des stratégies de trading physique capables de réagir rapidement aux événements soudains, au lieu de traiter les navires, le choix des routes et le fret comme des postes budgétaires distincts dans le cadre d'un exercice d'approvisionnement limité. C'est l'argument que la direction d'Alkagesta avance systématiquement en tant que négociant physique travaillant à travers Malte, Singapour, la Turquie et la Roumanie, où la combinaison de l'approvisionnement en cargaisons et des décisions logistiques est la norme plutôt que l'exception.

La diversité des options — sources d'approvisionnement, modes de transport et choix des itinéraires — devrait être une exigence fondamentale plutôt qu'un atout facultatif, déclare Rustamov. Les négociants apportent le réseau et la portée mondiale nécessaires pour réagir rapidement lorsque la volatilité frappe ; c'est pourquoi une collaboration plus étroite entre les armateurs et les bureaux de négoce de matières premières est présentée comme la solution pratique plutôt que comme un argument commercial.

L'article appelle également à une planification de scénarios et une gestion des risques disciplinées. Peu d'hypothèses peuvent être faites en toute sécurité sur une partie quelconque de la chaîne d'approvisionnement : les raffineries et les ports peuvent être hors service à tout moment, comme 2026 l'a montré à maintes reprises. Les opérateurs devraient déjà savoir ce qu'ils feraient si un nœud clé tombait en panne pendant un mois, et si des alternatives par route ou par pipeline sont viables. La solution de secours ne doit pas nécessairement être parfaite ou la moins chère ; il suffit qu'elle fonctionne.

Son avertissement final concerne la concentration. Le secteur est devenu trop focalisé sur le prix en temps réel, écrit-il, alors que 2026 — tout comme 2022 — est un signal d'alarme pour investir du temps, de l'argent et des ressources dans une vision plus large de la chaîne d'approvisionnement. Plus de six mois après le début du conflit à Hormuz, il y a eu amplement de temps pour commencer à construire des réseaux résilients et diversifiés. Ne pas le faire, conclut Rustamov, menacerait la position du secteur en tant que gardien des ressources qui alimentent l'économie mondiale. Plus d'informations sur l'approche de trading et logistique de l'entreprise sont disponibles sur les opérations d'expédition et de logistique d'Alkagesta.