El CEO de Alkagesta insta a la industria naviera a actuar ante la espiral de costos de transporte

Los costos récord de transporte a través de las arterias comerciales más importantes del mundo no deberían aceptarse como la nueva normalidad, según Orkhan Rustamov, director ejecutivo de la casa comercial con sede en Malta Alkagesta, en un artículo de opinión exclusivo publicado por The Motorship. Su argumento es contundente: la industria que mueve los recursos esenciales del mundo tiene la responsabilidad de prevenir los peores efectos de la actual espiral de precios, en lugar de culpar a la geopolítica y al clima.

Los números detrás del argumento son sorprendentes. Desde que el editor de materias primas Argus comenzó a rastrear los precios clave de envío en 2005, varios puntos de referencia acaban de romper récords por primera vez: una tarifa de hasta 2,5 millones de dólares estadounidenses para pasar por ambas esclusas del Canal de Panamá, las tarifas de flete de petroleros del Mar Negro y el costo de enviar petróleo desde el Golfo al Lejano Oriente. La sequía en toda Europa ha elevado los costos de flete trans-rin al nivel más alto en 14 años.

Rustamov reconoce los vientos en contra. El conflicto intermitente en Ormuz ha dejado una de las rutas comerciales más vitales del mundo persistentemente incierta, y un clima que empeora está interrumpiendo las vías navegables interiores, así como las rutas oceánicas. Pero tratar esas presiones como un hecho consumado, escribe, sería un error fatal: ninguno de los dos factores va a desaparecer, y la inestabilidad que crean los precios en constante aumento invita al escrutinio y la intervención de gobiernos y organismos internacionales que ya están bajo presión para actuar.

La agilidad es su consigna. Las compañías navieras, argumenta, deben estar integradas con los comerciantes para desarrollar estrategias comerciales físicas que puedan reaccionar rápidamente a eventos repentinos, en lugar de tratar a los buques, la elección de ruta y el flete como partidas separadas en un ejercicio de adquisición estrecho. Ese es el caso que el liderazgo de Alkagesta ha presentado constantemente como comerciante físico que trabaja en Malta, Singapur, Turquía y Rumania, donde combinar el abastecimiento de carga con las decisiones logísticas es una rutina en lugar de una excepción.

La diversidad de opciones (fuentes de suministro, modos de transporte y selección de rutas) debería ser un requisito básico y no algo deseable, dice Rustamov. Los comerciantes aportan la red y el alcance global para cambiar rápidamente cuando surge la volatilidad, razón por la cual la colaboración más estrecha entre los propietarios y las mesas de comercio de materias primas se presenta como la respuesta práctica en lugar de un lanzamiento comercial.

El artículo también exige una planificación de escenarios y una gestión de riesgos disciplinadas. Se pueden hacer pocas suposiciones de manera segura sobre cualquier parte de la cadena de suministro: las refinerías y los puertos pueden estar fuera de servicio en cualquier momento, como 2026 ha demostrado repetidamente. Los operadores ya deberían saber qué harían si un nodo clave dejara de funcionar durante un mes, y si las alternativas por carretera o tubería son viables. La alternativa no tiene por qué ser perfecta o la más barata: solo tiene que funcionar.

Su advertencia final es sobre el enfoque. La industria se ha vuelto demasiado obsesionada con el precio en vivo, escribe, cuando 2026, al igual que 2022, es una llamada de atención para invertir tiempo, dinero y recursos en el panorama general de la cadena de suministro. Más de medio año después del conflicto de Ormuz, ha habido tiempo suficiente para comenzar a construir redes resilientes y diversificadas. No hacerlo, concluye Rustamov, amenazaría la posición de la industria como custodio de los recursos que impulsan la economía global. Más información sobre el enfoque comercial y logístico de la empresa está disponible en operaciones de envío y logística de Alkagesta.