Alkagesta-CEO fordert Schifffahrtsindustrie zum Handeln bei steigenden Transportkosten auf

Rekordtransportkosten auf den weltweit wichtigsten Handelsarterien sollten nicht als das neue Normal akzeptiert werden, so Orkhan Rustamov, CEO des in Malta ansässigen Handelshauses Alkagesta, in einem exklusiven Meinungskommentar, der von The Motorship veröffentlicht wurde. Sein Argument ist deutlich: Die Branche, die die essenziellen Ressourcen der Welt bewegt, hat die Verantwortung, die schlimmsten Auswirkungen der aktuellen Preisspirale zu verhindern, anstatt Geopolitik und Wetter die Schuld zu geben.

Die Zahlen hinter dem Argument sind beeindruckend. Seit der Rohstoffherausgeber Argus im Jahr 2005 begann, wichtige Schifffahrtspreise zu verfolgen, haben mehrere Benchmarks zum ersten Mal Rekorde gebrochen – eine Gebühr von bis zu 2,5 Mio. US-Dollar für die Durchquerung beider Schleusen des Panamakanals, Frachtraten für Tanker im Schwarzen Meer und die Kosten für den Öltransport vom Golf in den Fernen Osten. Dürre in Europa hat die Frachtkosten auf dem Rhein auf den höchsten Stand seit 14 Jahren getrieben.

Rustamov erkennt den Gegenwind an. Der sporadische Konflikt in Hormus hat eine der wichtigsten Handelsrouten der Welt dauerhaft unsicher gemacht, und ein sich verschlechterndes Klima stört sowohl Binnenwasserstraßen als auch Seerouten. Aber diese Belastungen als vollendete Tatsache zu behandeln, schreibt er, wäre ein fataler Fehler: Beide Faktoren werden nicht verschwinden, und die Instabilität, die durch die stetig steigenden Preise entsteht, lädt zur Prüfung und Intervention von Regierungen und internationalen Gremien ein, die ohnehin unter Handlungsdruck stehen.

Agilität ist sein Schlagwort. Schifffahrtsunternehmen, so argumentiert er, müssen eng mit Händlern zusammenarbeiten, um physische Handelsstrategien zu entwickeln, die schnell auf plötzliche Ereignisse reagieren können, anstatt Schiffe, Routenwahl und Fracht als separate Posten in einem engen Beschaffungsplan zu behandeln. Das ist der Fall, den die Unternehmensführung von Alkagesta konsequent als physischer Händler in Malta, Singapur, der Türkei und Rumänien vertreten hat, wo die Kombination von Ladungsbeschaffung und Logistikentscheidungen Routine statt Ausnahme ist.

Vielfalt an Optionen – Versorgungsquellen, Transportmittel und Routenauswahl – sollte eine grundlegende Anforderung sein, kein nettes Extra, sagt Rustamov. Händler bringen das Netzwerk und die globale Reichweite mit, um bei Volatilität schnell umzuschwenken, weshalb eine engere Zusammenarbeit zwischen Eignern und Rohstoffhandelsdesks als praktische Antwort und nicht als kommerzielles Verkaufsargument dargestellt wird.

Der Beitrag fordert außerdem eine disziplinierte Szenarioplanung und Risikomanagement. Über kaum einen Teil der Lieferkette lassen sich sicher Annahmen treffen: Raffinerien und Häfen können von einem Moment auf den anderen ausfallen, wie 2026 wiederholt gezeigt hat. Betreiber sollten bereits wissen, was sie tun würden, wenn ein wichtiger Knotenpunkt für einen Monat ausfällt und ob Alternativen über Straße oder Pipeline tragfähig sind. Die Ausweichlösung muss nicht perfekt oder am billigsten sein – sie muss nur funktionieren.

Seine abschließende Warnung betrifft den Fokus. Die Branche habe sich zu sehr auf den aktuellen Preis fixiert, schreibt er, während 2026 – wie 2022 – ein Weckruf ist, Zeit, Geld und Ressourcen in das größere Bild der Lieferkette zu investieren. Mehr als ein halbes Jahr nach Beginn des Hormus-Konflikts gab es reichlich Zeit, widerstandsfähige, diversifizierte Netzwerke aufzubauen. Das Versäumnis, dies zu tun, so schließt Rustamov, würde die Stellung der Branche als Hüter der Ressourcen, die die Weltwirtschaft antreiben, gefährden. Mehr zum Handels- und Logistikansatz des Unternehmens ist unter Alkagestas Schifffahrts- und Logistikbetrieb verfügbar.